长三角首台动车组检测机器人在上海上线

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5月份

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

我国高铁网络密集的

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长三角地区发生了一件大喜事

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

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经过连续5年的科技攻关

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

第一台动车组检测机器人

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在上海动车段上海虹桥动车运用所投入使用

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

将来,你乘坐的动车组列车

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就有可能是它检修的

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

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黄黄的皮肤、蓝蓝的眼睛、敏捷的身手

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可别小看这家伙

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这套机器人系统主要采用

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机器视觉、图像识别等技术

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由检测机器人、中心服务器

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手持移动终端、列位检测和

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信息管理平台等五大模块组成

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

可全自动检测所有型号动车组

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2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

车底和转向架可视部件

2019年6月4日,经过连续5年的科技攻关,动车组检测机器人日前在上海动车段上海虹桥动车运用所投用,标志着动车组检修作业迈出由“人检”向“机检”转变的重要一步。上海局集团公司目前配属动车组近700标准组,日常检修作业量非常大。为进一步提升动车组检修效率、降低人工成本、持续探索修程修制改革,该局集团公司自2015年7月开始立项研制动车组车底检测机器人系统,探索“人机交替”检修作业新模式,用科技手段推动动车组检修提质增效。据了解,该系统主要采用机器视觉、图像识别等技术,由检测机器人、中心服务器、手持移动终端、列位检测和信息管理平台等五大模块组成,可全自动检测所有型号动车组车底和转向架可视部件,具备数据无线传输、故障自动判断等功能,目前已形成动车一级检修作业能力。上海动车段有关负责人告诉记者,由于机器人在车下作业不受接触网供电限制,他们及时对检修作业流程进行优化,一级检修作业缩短至110分钟,较传统的“人检”节省10分钟。

具备数据无线传输

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